Alonsos liebevoller Seitenhieb auf Colapinto: „Autos sind einfacher, das ist gut für junge Leute.“

„Wir anderen denken nur darüber nach und träumen davon, was nächstes Jahr eine gute Saison werden könnte, denn ich denke, in der zweiten Saisonhälfte wird sich dieses Jahr sehr wenig ändern .“ Fernando Alonso sprach für Aston Martin, oder vielleicht für einen Großteil des Starterfeldes. Mit dem Großen Preis von Belgien bewegen wir uns in der aktuellen Meisterschaft auf die andere Seite des Mondes, da die Teams, die den Blick auf 2026 richten, fast alle Fische verkauft haben, was große qualitative Sprünge angeht.

Von nun an werden es die Streckencharakteristik und die Umgebungsbedingungen – abgesehen vom Rennbetrieb – sein, die die Reihenfolge von Rennen zu Rennen verändern, natürlich mit Ausnahme von McLaren . Spa bietet in diesem Sinne an diesem Wochenende das volle Programm: stürmisches und wechselhaftes Wetter, eine aerodynamisch anspruchsvolle Strecke … und ein Sprintformat.

Das hektische Tempo der Saison hat sich in der zweiwöchigen Pause seit Silverstone verlangsamt. Christian Horners Abwesenheit, die Gerüchte um Verstappens möglichen Wechsel zu Mercedes , der Druck, den Lewis Hamilton auf Ferrari ausübt, und die Hoffnung, dass das italienische Team mit seiner neuesten Entwicklung für 2026 – den Aufhängungen – einen qualitativen Sprung macht, beleben das Warm-up für das belgische Rennen .

Hinzu kommt die aktuelle Situation von Fernando Alonso und Carlos Sainz, die in Spa die Daumen drücken. Sainz hofft, dass das hier eingeführte neueste AMR25-Paket helfen wird und die Weiterentwicklung für 2025 um einige Zehntelsekunden vervollständigt. Sainz hofft, das Pech, das seine Leistung beeinträchtigt, umkehren zu können und dass Williams nicht weiter abstürzt wie in den letzten Rennen .

„Es gibt keine Geheimnisse“

Die spanischen Fahrer erleben in dieser Phase der Meisterschaft eine Trendwende , wie beide auf der offiziellen Pressekonferenz bestätigten. Verbessert sich der AMR25? „Ja. Ich denke, seit Imola, wahrscheinlich mit dem Paket, das wir dort präsentiert haben, sind wir etwas konkurrenzfähiger und stehen jedes Wochenende kurz vor Q3 und den Punkterängen. Mit etwas Glück können wir also den Schwung beibehalten“, antwortete der Asturier, allerdings mit Unsicherheit über seine Effektivität angesichts des Sprintformats und des wechselhaften Wetters . Vorerst wird es am Donnerstag regnen.

Im Gegenteil, Williams steckt nach dem unerwarteten und überraschenden Saisonstart in einer Krise. „Wenn das Team so viel investiert und in einer Formel-1-Saison nicht viele Verbesserungen umsetzt , ist damit zu rechnen, dass es früher oder später an Boden verliert. So funktioniert die Formel 1 nicht“, räumte der gebürtige Madrider ein, da Williams in den letzten Rennen das Team mit den wenigsten Punkten war.

„Selbst die Mittelfeldteams schlafen nie. Sie alle fügen alle drei oder vier Rennen ein Paket hinzu – eine kleine Verbesserung. Bei Williams haben wir Anfang des Jahres mit den Aktualisierungen der Frontflügel -Regeln ein paar Neuerungen eingeführt“, schloss Sainz realistisch über den FW45. „Aber realistisch gesehen haben wir bisher noch nichts verraten. Es gibt also keine Geheimnisse, das haben wir erwartet.“

Sainz brachte auch seine eigenen Turbulenzen mit ein. „Meine Saison hatte Höhen und Tiefen. Es ist extrem frustrierend, weil ich das Gefühl hatte, im Auto viel Tempo zu haben. Ich habe mich schnell an das Team gewöhnt. Von Anfang an hatte ich das Gefühl, einen guten Speed zu haben, aber es war sehr schwierig, in der ersten Saisonhälfte zwei Ergebnisse in Folge zu erzielen . Wenn es kein Zuverlässigkeitsproblem war, war es ein Unfall mit einem Konkurrenten. Und wenn es kein Unfall mit einem anderen Konkurrenten war, konnte ich das Rennen in Österreich nicht einmal starten. Ich war bei all diesen Rennen unter den ersten Fünf, bis etwas außerhalb meiner Kontrolle passierte. Und da fehlen uns 20 oder 30 Punkte, die uns einen zusätzlichen Vorsprung in der Meisterschaft verschaffen könnten. Aber so lief das Jahr nun einmal.“

„Das wird unsere Priorität sein“

Sainz wird seinen Landsmann um die Einführung eines neuen Heckflügels und einiger Elemente des Aston-Martin-Pakets im Jahr 2025 beneiden. Die erste Phase findet in Imola und dann in Silverstone statt . „Zuerst muss ich herausfinden, ob die neuen Teile zur Leistung beitragen“, erklärte der Asturier. „An einem Sprintwochenende ist es immer schwierig, das mit nur einem freien Training zu erreichen. Vielleicht hilft das Wetter dabei nicht. Das wird also Priorität haben. Dann versuchen wir, dieses Wochenende wieder Punkte zu holen, wenn es uns gelingt. Was die Leistung des Autos angeht, denke ich, dass das Verständnis des neuen Teils die größte Schwierigkeit und auch Priorität haben wird.“

Alonso betonte, dass es mehr um Tests als um Erwartungen gehe . „Es gibt keine Garantie, dass wir das Paket fahren werden, wenn wir keine Zeit zum Testen haben. Wenn wir es testen und uns entscheiden, damit Rennen zu fahren, werden wir nach dem Wochenende ein besseres Erlebnis haben. Wenn wir es nicht im freien Training testen können, entscheiden wir uns möglicherweise gegen ein Qualifying .“

In einer Saison, die ohnehin schon voller Fragen ist und in der sich so viele zur Halbzeit der Meisterschaft wiederholen, sind Alonso und Sainz mit zwei Fragen vom Thema abgekommen, von denen einige ziemlich bizarr waren , wie etwa die Frage an Fernando Alonso mit Bezug auf Brad Pitt und seine Rolle im Film F1.

Zuvor hatte Alonso Franco Colapinto (die bei der Pressekonferenz zusammensaßen) mit einer freundlichen Bemerkung des Argentiniers über das Alter geantwortet und dabei auch über Physiotherapeuten gesprochen. „Ja, sie sind wichtig, auch wenn die Autos jetzt körperlich einfacher sind. Daher ist es gut für die jungen Fahrer, dass sie keinen totalen Anfall (vom Verhalten her) hatten . Wir sind im Rennen jetzt etwa zehn Sekunden langsamer als im Qualifying, was Sprit und Abnutzung betrifft, also ist es ziemlich einfach!“ Und dann schüttelten sie sich lächelnd die Hände.

Dann Brad Pitt. „Glauben Sie, dass neue Netflix-Fans sehen können , wie Fernando Rennen gewinnt und Nico mehr Punkte und vielleicht sogar Siege einfährt? Bereitet sich die Formel 1 darauf vor, dass sich erfahrene Fahrer weiterentwickeln ?“ Auch Alonso konnte sich nicht zurückhalten. „Die Fans und die Zuschauer vor den Fernsehern haben keinen vollständigen Überblick über das Geschehen und den Leistungsunterschied zwischen den Autos. Wenn Nico und ich also nächstes Jahr ein siegreiches Auto haben und acht Rennen in Folge gewinnen und um die Meisterschaft kämpfen, werden sie denken, wir hätten im Winter etwas anderes gegessen oder ein anderes Trainingsprogramm gehabt und im Winter Autofahren gelernt . Aber das ist nicht der Fall.“

Alonso kam zu dem Schluss, dass man mit dem Unsinn über Netflix und Ähnliches bezüglich der Wahrnehmung seiner Leistung besser aufhören sollte. „Es mag unhöflich erscheinen, wir lieben die Fans, aber wir denken nicht darüber nach, ob sie merken , wie gut oder schlecht wir fahren. Ich denke, es geht mehr um das Team und den technischen Aspekt des Sports .“

Die „neue Normalität“ von 2026

Sainz seinerseits erklärte, dass sich die neuen Motoren des Modelljahres 2026 für die Fahrer mental verändern könnten. Neben ihm saß Lewis Hamilton, eine Ikone des Jahres 2014, die bereits Erfahrung mit diesem Thema hatte. „Ich denke, Lewis stand im Mittelpunkt der großen Regeländerung zwischen 2013 und 2014. Er stieg von einem normalen V8 auf einen komplexen V6 mit Batteriemanagement um. Das war damals definitiv ein Schock, weil der Fahrer so viel über Dinge nachdenken musste, die wir vorher, mit dem V8, nie in Betracht gezogen hätten. Aber dann haben wir uns alle daran gewöhnt, wir haben uns alle angepasst, und jetzt fühlt es sich normal an. Ich denke, nächstes Jahr wird es ähnlich sein.“

Hamilton selbst sagte 2014, sein Gehirn sei zunächst nicht auf einen solchen Quantensprung in der mentalen Leistungsfähigkeit vorbereitet gewesen, doch Sainz erinnerte sich, dass die Fahrer am Ende alles schlucken. „ Wenn wir mit dem Triebwerk ins Rennen gehen und die Rennen vorbei sind, wird sich alles natürlicher anfühlen, etwas, an das wir uns mehr gewöhnt haben, und es wird zur neuen Normalität werden. Die große Frage ist, ob diese neue Normalität besser ist als die alte. Das ist die Millionen-Dollar-Frage, zu der jeder seine Meinung äußern möchte. Aber ich denke, als Fahrer werden wir uns einfach an alles anpassen, was sie uns geben. Wenn wir in einer Runde sechs oder sieben Schalterwechsel vornehmen müssen, werden wir das tun. Und wir werden gut darin werden, wie immer .“